日本に空前の「RVブーム」を巻き起こし、ダカール・ラリーで通算12回の総合優勝という金字塔を打ち立てた三菱自動車の象徴「パジェロ」。2019年の国内向け販売終了、そして2021年の海外向け輸出終了と製造工場の閉鎖によって約39年の歴史に幕を下ろしました。しかし、生産終了から年数を経た2026年現在も、中古車市場での根強い人気や「新型パジェロ復活」をめぐる報道が後を絶ちません。
なぜパジェロは多くのファンに惜しまれつつ市場から姿を消さざるを得なかったのか。その背景には、単なる販売台数の減少だけでは語れない、法規制の壁や生産工場の構造改革、そして自動車業界全体のパラダイムシフトが複雑に絡み合っていました。本稿では、当時の決定打となった複合的な要因を解剖するとともに、新型トライトンの大ヒットを起点に動き出した「パジェロ後継車」の最新スクープまで、現場の最新情報を網羅してお届けします。
【決定的な真相】パジェロ生産終了理由の裏側｜複合的な規制と構造改革
パジェロが国内市場から撤退し、最終的にグローバルでの生産終了に至った理由は、単一の要因ではなく「法規制の強化」「生産拠点の再編」「商品ライフサイクルの長期化」という3つの要素が同時に重なった結果です。
最大の技術的障壁となったのが、2020年後半から段階的に適用された「歩行者保護基準規制」の強化でした。4代目パジェロ（V80/V90系）は2006年の登場以来、基本骨格であるビルトインラダーフレーム（ラダーフレーム一体型モノコック構造）を継続採用していました。この構造は極めて高い悪路走破性とボディ剛性を誇る一方、衝突時に歩行者の頭部や脚部への衝撃を逃がすためのクラッシャブルゾーンをボンネット下に確保することが困難であり、抜本的なプラットフォーム刷新を行わない限り新基準をクリアできない状態に陥っていたのです。
加えて、年々厳格化するディーゼル排ガス規制や最新の先進安全装備（ADAS）の全面統合には、莫大な再開発投資が必要でした。当時の三菱自動車は、中期経営計画「Small but Beautiful（2020年発表）」に基づき、固定費の20%削減と選択と集中を断行。その一環として、パジェロの主力を担ってきた岐阜県坂祝（さかほぎ）町の連結子会社パジェロ製造株式会社の工場閉鎖（2021年8月完了）を決定しました。これにより、海外向け輸出モデルを含めたすべてのパジェロの歴史にピリオドが打たれたのです。
【有終の美】パジェロファイナルエディションの仕様と歴代モデルの軌跡
2019年4月、三菱自動車は国内市場向けパジェロの集大成として「パジェロ ファイナルエディション」を発表しました。上級グレード「EXCEED」をベースに、ルーフレールや電動サンルーフ、本革シート、寒冷地仕様を標準装備し、成約記念としてオリジナルシリアルナンバー入りプレートや高級時計「シチズン」の特製ウォッチが付属するなど、愛好家の所有欲を刺激する仕様が施されました。
当初予定されていた限定700台は瞬く間に完売し、ディーラーへの問い合わせが殺到。最終的に約800台規模まで増枠されたものの、手に入らなかったファンが続出する異例の事態となりました。軽自動車枠で人気を博したパジェロミニの生産終了（2012年）に続き、フラッグシップのパジェロが退場したことで、三菱のクロカンラインナップは一時的に大きな転換点を迎えることになります。
| モデル・世代 | 主な特徴とパワートレイン | 生産終了時期・要因 | 編集部の見解・評価 |
|---|---|---|---|
| 初代パジェロ（1982-1991） | ラダーフレーム構造、2.3L/2.5Lディーゼル、ガソリン | 1991年（2代目へのフルモデルチェンジ） | RVブームの火付け役。乗用車感覚で乗れる4WDとして歴史を拓いた名車。 |
| 2代目パジェロ（1991-1999） | スーパーセレクト4WD、マルチモードABS初採用 | 1999年（3代目へ移行） | ダカール・ラリー連覇の黄金期。月販1万台を超える社会現象を記録。 |
| 3代目パジェロ（1999-2006） | ラダーフレーム一体型モノコック、4輪独立懸架 | 2006年（4代目へ刷新） | オンロード性能を劇的に引き上げ、現代型プレミアムSUVの基礎を確立。 |
| 4代目パジェロ（2006-2021） | 3.2L コモンレール式DI-D（クリーンディーゼル） | 2019年国内終了／2021年海外輸出終了 | 完成された走破性を持つが、歩行者保護等の新規制と工場閉鎖で幕引き。 |
| ファイナルエディション（2019） | 限定特別装備、専用シリアルプレート、本革内装 | 2019年8月（受注枠即日完売） | 歴代最高の質感を誇り、2026年現在も高値で取引されるコレクターズアイテム。 |
【実態検証】パジェロ中古車相場の急騰とオーナーが語る維持のリアル
生産終了から年月が経過した2026年現在、中古車市場におけるパジェロの流通状況は独特の動きを見せています。特に3.2Lクリーンディーゼルエンジン（4M41型）を搭載した4代目後期型および「ファイナルエディション」は、走行距離5万km未満の極上車であれば新車時価格（約453万円）と同等か、それを上回る500万〜600万円台で取引されるケースも珍しくありません。
ネット上のオーナーコミュニティや整備現場への取材からは、次のようなリアルな生の声が浮かび上がってきます。
- 「重厚感と走破性の代名詞」：大雪路やぬかるんだ林道での安心感は最新クロスオーバーSUVの比ではない。スーパーセレクト4WD IIの信頼性は唯一無二。
- 「部品供給と電装トラブルの不安」：機械的なタフさは折り紙付きだが、年数が経過した個体では電子制御系センサーの誤作動や内外装パーツの製廃（製造廃止）が徐々に増えつつある。
- 「日常域での割り切りが必要」：ボディサイズ（全幅1,875mm以上）と最小回転半径5.7m〜5.9mの取り回し、街乗りでの実燃費（ディーゼルで8〜9km/L台、ガソリンで5〜6km/L台）は覚悟が必要。
旧車としての維持コストやパーツ確保の難易度が年々上がる一方で、「本物の道具感」と堅牢性を求めるコアなアウトドア層やオフロード愛好家からの支持は依然として衰えていません。
一般に知られていない盲点とネットの誤解｜「売れなかったから消えた」は本当か？
ネット上の言説でよく見られる「パジェロは日本で売れなくなったから見捨てられた」という見方は、一面的な事実に過ぎません。確かに国内販売台数は末期には月販数百台レベルまで落ち込んでいましたが、中東、オーストラリア、中南米、東南アジアなどの過酷な環境下では、最後まで強固な需要と高い収益性を誇っていました。
もうひとつの代表的な誤解が「3代目以降のモノコック化でオフロード性能が落ちた」という俗説です。実際には、ラダーフレームをフロアパンに溶接結合したビルトインフレーム構造と4輪独立サスペンションの採用により、旧来の独立ラダーフレーム車を圧倒するねじり剛性（従来比約3倍）と接地性を手に入れていました。事実、ダカール・ラリーでの圧倒的な戦績はこの構造へシフトした後に記録されたものです。
【プロの結論】中古パジェロをおすすめできる人・見送るべき人の特徴2026年の現環境において、中古市場でパジェロを狙うべきユーザーと、他の選択肢（新型トライトンやアウトランダーPHEVなど）を検討すべきユーザーの境界線は極めて明確です。
- おすすめできる人：
- 本格的なクロカン走行、ヘビーデューティーな牽引、豪雪地帯での使用が前提である人
- 四角く無骨なデザインと、油圧パワステやメカニカルな操作フィールを愛せる人
- 定期的な油脂類交換や予備整備など、古い車両のメンテを厭わない予算的・時間的余裕がある人
- 見送るべき人：
- 最新の衝突被害軽減ブレーキや自動運転支援技術（アダプティブクルーズコントロール等）の快適性を最優先したい人
- 平日の用途が主に近所の買い物や市街地送迎で、低燃費と小回り性能を求めている人
- 突発的なパーツ交換や車検費用のブレに対して不安を感じる人
【2026年最新スクープ】新型パジェロ開発の真相と復活へのロードマップ
パジェロの生産終了後、多くのファンが注目していたのが「パジェロ復活の可能性」です。2024年に日本市場へ投入され、瞬く間に大ヒットとなった1トンピックアップトラック「トライトン」の存在が、この計画に現実味を与えました。
自動車業界関係者や開発周辺の取材データを総合すると、現在進行している新型パジェロ開発の真相は以下の構想に集約されます。
新型トライトンに採用された新開発のラダーフレームおよび足回りを土台としつつ、単なる「パジェロスポーツ（トライトンベースの海外専売SUV）」の日本導入にとどまらない、「最上級フラッグシップ・オフローダー」としてのパジェロ復活が検討されています。具体的には、トライトンの堅牢なラダーフレーム構造をSUV用に最適化し、三菱が誇る「S-AWC（車両運動統合制御システム）」と電動化パワートレイン（PHEV）を融合させた超本格派モデルです。
脱炭素化の要請とクロカン性能を両立させるため、フロントに高出力モーター、リアにも独立モーターを配した電動4WDシステムを搭載し、アウトランダーPHEVの上位に君臨するプレミアムSUVとして2026年後半から2027年に向けた発表が有力視されています。トヨタのランドクルーザー250/300シリーズやディフェンダーに対抗しうる「日本の真のオフローダー」の復活に、業界内外の熱い視線が注がれています。
【パジェロ 生産 終了】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：なぜパジェロは日本で生産終了になったのですか？
A1：最大の理由は、2020年以降に強化された「歩行者保護基準」などの新安全基準への適合が困難だった点です。加えて、ディーゼル排ガス規制への対応コスト、基本設計から13年が経過していたプラットフォームの老朽化、製造元であった「パジェロ製造」の工場閉鎖を伴う三菱自動車の構造改革が決定打となりました。
Q2：新型パジェロが復活するという噂は本当ですか？
A2：三菱自動車内部で本格SUVの開発が進められていることは確実視されています。新型トライトンの強靭なラダーフレームをベースに、三菱の得意とするPHEVパワートレインと高度な4WD制御システム（S-AWC）を組み合わせた次世代フラッグシップSUVとして、2026〜2027年の登場が有力視されています。
Q3：パジェロミニの復活予定はあるのでしょうか？
A3：日産と三菱の合弁会社NMKVを通じて、軽EVや電動化技術を活用した「新型軽SUV（パジェロミニ後継車）」の企画検討が水面下で進められています。スズキ・ジムニーの爆発的人気に呼応する形で、軽自動車サイズの本格オフローダーに対する市場ニーズは依然として高く、今後の公式アナウンスが期待されています。
パジェロの生産終了は、時代の要請である環境・安全基準の急速な変化と、メーカーの生き残りをかけた事業再編が生んだ必然の決断でした。しかし、その過程で培われた強靭な車体設計技術、悪路を意のままに操るS-AWCの制御ノウハウ、過酷なラリーフィールドで磨かれた耐久性のDNAは、最新のトライトンやアウトランダーへ確実に受け継がれています。
今すぐピュアな機械式フィーリングと無骨なヘビーデューティーさを味わいたいのであれば、程度の良い4代目後期ディーゼルの中古車を手に入れる価値は十分にあります。一方で、最先端の電動化技術（PHEV）と圧倒的な悪路走破性能が融合した新時代のフラッグシップを求めるならば、近々ベールを脱ぐであろう「次世代パジェロ」の正式発表を待つのが最も賢明な選択と言えます。
