神奈川県厚木市に位置し、首都圏の四駆乗りやオフロードバイク愛好家から「聖地」として長年親しまれてきた相模川河川敷、通称・猿ヶ島。週末ともなれば、泥や砂埃にまみれながらアタックを楽しむジムニーやエンデューロバイクが数多く集まるスポットです。
しかしここ数年、SNSやコミュニティ上では「完全閉鎖されたのではないか」「立ち入り禁止看板が設置された」といった不穏な情報が定期的に飛び交っています。愛車を牽引・自走して訪れる前に知っておくべき、現地のリアルな走行環境と行政の動き、そしてオフローダーが直面している課題を現地取材と公的情報から紐解きます。
【閉鎖騒動の真相】猿ヶ島オフロードは現在走れる？立ち入り禁止が囁かれる背景
ネット上で「猿ヶ島オフロードが閉鎖された」という噂が絶えない最大の要因は、河川敷へ降りる主要なアクセスルートの一部にコンクリートブロックやゲートが設置されたことにあります。管理団体である国土交通省関東地方整備局（京浜河川事務所）や厚木市が、台風による増水で抉られた護岸の保全、および不法投棄対策のために防護柵や土留めを設置した箇所が増加しました。
結論から言えば、猿ヶ島 オフロードの現在は完全立ち入り禁止になったわけではありません。ただし、かつてのように「どこからでも自由に河川敷へ降りて走り回れる場所」ではなくなっています。走行可能なエリアと明確に規制されているエリアの境界線が厳密化され、保全工事エリアや植生保護区への車両侵入は厳格に制限されるようになりました。
立ち入り禁止が叫ばれるようになった背景には、環境破壊と事故の多発があります。直火による焚き火の残骸放置、壊れた車両パーツや家庭ゴミの投棄、さらには夜間の騒音問題に対し、近隣住民からの苦情が行政へ多数寄せられました。こうした事態を受け、行政側が「物理的に車両を入れなくする措置」を段階的に進めた結果、閉鎖騒動へと発展したのが真相です。
【厚木市・相模川河川敷】猿ヶ島がオフロードの聖地と呼ばれる理由と地形の魅力
神奈川県厚木市の猿ヶ島・相模川河川敷がなぜここまで熱狂的な支持を集めるのか。その理由は、都心から1時間圏内という立地でありながら、広大な敷地に多彩なセクションが凝縮されている点にあります。
広大な河川敷には、水はけの異なる砂地（サンドセクション）、起伏の激しい土手を利用したヒルクライム、雨後に巨大な泥沼と化すマディゾーン、そして大小の丸石が転がるガレ場が存在します。人工的に作られたオフロードコースとは異なり、台風や大雨が訪れるたびに地形がダイナミックに変化するため、「何度訪れてもライン取りの難易度が変わる」という自然のフィールドならではの奥深さが多くのマニアを惹きつけてやみません。
また、河川敷特有の開けた景観も魅力のひとつです。関東近郊で四駆のクロカン走行やモトクロス、トライアルの練習を思い切り楽しめる公共のオープンスペースが年々激減するなか、猿ヶ島は長年貴重なコミュニティの場として機能してきました。
ジムニー＆四駆ファン必見！主なコース状況とスタック・水没の危険エリア
猿ヶ島の四駆走行スポットとして代表的なのが、モーグル状に掘削された凹凸エリアと、冠水しやすい湿地帯です。特にスズキ・ジムニーやトヨタ・ランドクルーザーのオーナーにとって、サスペンションのストロークを限界まで使い、タイヤのトラクションを試す格好のテストコースとなっています。
しかし、安易な進入は深刻なトラブルを招きます。近年特に問題視されているのが深い泥濘地でのスタックや水没事故です。見た目は浅い水たまりに見えても、大型の改造車がタイヤを空転させたことで底がすり鉢状に掘れ返され、水深が1メートル以上に達しているスポットが点在します。
ノーマル車高のジムニーが勢いよく突っ込み、吸気系から水を吸ってエンジンが全損する「ウォーターハンマー現象」を起こしたり、ドアの隙間から車内へ浸水して立ち往生するケースが後を絶ちません。河川敷はロードサービスのレッカー車が進入できないエリアが多く、救助にはウインチを装備したハイリフト車や仲間の牽引が不可欠です。単独でのアタックは絶対に避け、レスキューギア（牽引ロープ、シャックル、スコップ、ラダー）を常備した複数台編成で訪れるのが鉄則となります。
バイク・モトクロス初心者が知るべき走行ルールと安全マナー
猿ヶ島には、エンデューロやモトクロス初心者からベテランまで、多くの二輪ライダーが練習に訪れます。初心者にとって自然の起伏を使った練習はスキルアップに最適ですが、専用コースではないからこそ守るべきルールとマナーが存在します。
まず意識すべきは、相模川河川敷の利用者はオフローダーだけではないという点です。休日には川釣りの太公望や野鳥観察の愛好家、犬の散歩をする地域住民が数多く訪れます。歩行者の近くを通過する際はアイドリングに近い速度まで減速し、砂埃や小石を巻き上げない配慮が欠かせません。
加えて、走行ルールとして以下のポイントを徹底する必要があります。
- 保安基準の遵守と運搬：ナンバープレートのない競技専用車（レーサー）で堤防上の一般公道を自走することは道路交通法違反です。現地までは必ずトランポ（トランスポーター）で積載して搬入すること。
- プロテクターの完全装備：石跳ねや転倒時の受傷を防ぐため、ヘルメットはもちろん、ブレストガード、エルボー・ニーガード、オフロードブーツの着用は必須です。
- 自然保護エリアの回避：護岸工事の盛り土や、植生回復のために立ち入りが制限されている杭の内側には絶対にタイヤを踏み入れないこと。
オフロード愛好家のマナーに対する評判は、そのままフィールドの存続に直結します。「少しだけなら」という甘い認識が、行政による全面封鎖の口実になりかねないことを深く心に留めておく必要があります。
現地への入り口とアクセス方法｜迷いやすいルートと車両進入時の注意点
猿ヶ島へのアクセス方法は、主に首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の「圏央厚木IC」または「厚木PAスマートIC」を利用するのがスムーズです。インターチェンジを降りてから相模川沿いを北上し、厚木市猿ヶ島地区の堤防道路を目指すルートが一般的となります。
ただし、現地付近の河川敷への入り口は非常にわかりにくく、初見では迷いやすい構造になっています。住宅街を抜ける狭小路も多く、早朝や深夜の通行は近隣への騒音被害となりやすいため、排気音やオーディオの音量には最大限の配慮が大切です。
堤防から河川敷へ降りるスロープについても、大雨による洗掘で段差が大きくなっている箇所があります。車高の低い車両やトレーラーを牽引している場合は、腹下を擦ったり亀の子状態になったりするリスクがあるため、進入前に一度車を降りて路面状態を目視確認する慎重さが欠かせません。
相模川におけるオフロード規制の歴史は、利用者の自由と環境保全のせめぎ合いの歴史でもあります。2019年の令和元年東日本台風（台風19号）によって相模川は記録的な増水を記録し、猿ヶ島の地形も壊滅的な打撃を受けました。この災害以降、国と厚木市は河川管理の基準を大幅に引き上げ、防災インフラとしての河川敷機能を最優先にする方針を明確にしています。
そして2026年現在の最新状況として、現地では防犯カメラの設置や、警察・河川パトロールカーによる定期巡回が日常的に実施されています。違法な野営や直火の放置、ナンプレ隠蔽車両に対しては厳重な指導や取り締まりが行われており、無法地帯だった時代は完全に過去のものとなりました。
現在残されている走行可能エリアは、行政や地域コミュニティとの暗黙の均衡の上に成り立っている、極めてデリケートな空間です。現状の環境を維持し、次世代へフィールドを繋ぐためには、「ゴミをひとつも残さない」「指定外の場所には入らない」「周囲への配慮を怠らない」という一人ひとりの自律した行動がこれまで以上に試されています。
【猿ヶ島オフロード】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：完全ノーマルのジムニーでも猿ヶ島を走って楽しめますか？
A1：フラットな砂利道や緩やかなダートであればノーマル車でも走行可能です。ただし、深い泥濘地やモーグル、急な登坂セクションは即座にスタックや下回り破損の原因になります。無理なアタックは避け、必ずエスケープルートを確認しながら走行してください。
Q2：猿ヶ島を利用するのに料金や事前の利用予約は必要ですか？
A2：猿ヶ島は民間の管理コースではなく公共の河川敷であるため、入場料や予約は不要です。ただし、専有利用が認められているわけではないため、他の一般利用者（釣り人や散策者）に迷惑をかけない形での利用が前提となります。
Q3：スタックして動けなくなった場合、JAFなどのロードサービスは呼べますか？
A3：JAFなどの一般的なロードサービスは、未舗装路や河川敷内、車道以外の場所への出張救援を原則として対象外としています。現地で動けなくなった場合は自力での脱出か、他のオフローダーへの救援要請に頼るしかありません。単独走行を避けるべき最大の理由はここにあります。
厚木市・相模川河川敷の猿ヶ島は、首都圏に残された数少ないオフロードのフロンティアです。閉鎖騒動や立ち入り禁止の噂が広まる背景には、自然災害による地形変化だけでなく、マナー低下に伴う地域社会からの厳しい視線が存在します。
行政による全面的な物理閉鎖を回避できるかどうかは、訪れるドライバーやライダー一人ひとりの良識にかかっています。確かな安全装備を整え、自然と地域に敬意を払いながら、節度を持ったクリーンなオフロードライフを徹底していきましょう。
